HPVS

Het HPVS (Hydro Pneumatisch Veer Systeem) van GINAF is een uniek en “zelfdenkend” veersysteem. HPVS reageert actief op de wisselende behoefte aan vering. Het systeem houdt constant rekening met het type ondergrond (weg, terrein en oneffenheden) en de verschillende behoefte bij beladen of onbeladen inzet. De links – rechts gescheiden veerwerking van het HPVS leidt tot een constante wieldruk van alle HPVS-geveerde wielen bij inzet in zwaar/oneffen terrein. Door de volledige onderlinge compensatie van aslasten van HPVS-geveerde assen zijn de maximaal toegestane GVW’s volledig te benutten.

GINAF introduceerde het HPVS in 1986 en nam daarmee een onbetwiste voorsprong op de concurrentie. Inmiddels is het HPVS doorontwikkeld en is de derde generatie HPVS in gebruik. De cilinders zijn compact, licht van gewicht, bedrijfszeker, onderhoudsarm en berekend op een lange technische en economische levensduur. Hiermee wordt de bedrijfszekerheid verhoogd.

De voordelen van HPVS:

• Volledige compensatie van de asbelasting;
• Optimaal rijcomfort op de weg en in het terrein door progressieve veerwerking;
• Automatische niveauregeling (constante rijhoogte);
• Variabele laadvloerhoogte;
• Geïntegreerde rolstabilisatie;
• Snelle reactietijd van het veersysteem op oneffenheden, wat resulteert in optimale tractie op elke ondergrond;
• Hefbare / ontlastbare as;
• Onderhoudsarm door het geringe aantal mechanisch bewegende delen.

Met de verschillende HPVS-opties kunnen voertuigen worden afgestemd op de specifieke inzet van het voertuig.

Opties:

Waterpas dwarsregeling

De meest risicovolle actie bij het kipper- en containertransport is ongetwijfeld het kippen van de lading. Het kippen moet vaak gebeuren op plaatsen waar het terrein ongelijk is of waar de achterassen wegzakken. Tijdens het kippen komt het zwaartepunt van het voertuig extreem hoog te liggen, waardoor het risico van kantelen groot is.

GINAF biedt hiervoor de best denkbare oplossing: de waterpas dwarsregeling. Waterpas dwarsregeling maakt het mogelijk het chassis vóór het kippen waterpas te zetten, waardoor het risico van kantelen tot een minimum wordt beperkt.

De waterpas dwarsregeling maakt deel uit van het HPVS. Een elektronische opnemer, gemonteerd in de achterste dwarsbalk van het chassis, meet of het chassis overdwars scheef staat. Zodra de chauffeur het systeem activeert, zullen de HPVS-cilinders aan de hoge voertuigzijde inschuiven, en aan de lage kant uitschuiven, tot de sensor registreert dat achterzijde van het chassis recht staat. Er kan nu veilig worden gekipt.

Door de waterpas dwarsregeling kan een GINAF in zwaar terrein dichter bij de gewenste losplaats komen. Ook ladingen als klei, leem en löss, die gemakkelijk boven in de bak blijven plakken, kunnen met behulp van de waterpas dwarsregeling veiliger worden afgeleverd.

Waterpas dwarsregeling leidt tot een minder kritische belasting van het chassis en het kippersysteem.

Superstabilisatie

Bij voertuigen met een hoog zwaartepunt en/of bewegende lading (zoals een betonmixer) is de stabiliteit op hogere snelheid een kritisch onderwerp. GINAF Trucks heeft hiervoor een oplossing in de vorm van superstabilisatie: Een verhoogde stabiliteit bovenop de reeds aanwezige (ingebouwde) rolstabilisator. Dit kan als optie gemonteerd worden op elke truck voorzien van het Hydro Pneumatisch Veersysteem (HPVS).

Het systeem herkent dynamische situaties waarbij extra dwarsstabiliteit is gewenst en levert dan een actieve bijdrage aan het tegengaan van de zogenaamde voertuigrol. Met andere woorden: bij snel genomen bochten wordt het overhellen van het voertuig tegengegaan.

Superstabilisatie zorgt door het afkoppelen van het HPVS dat de “rol” van het rijdende voertuig ten gevolge van de vering wordt uitgeschakeld. Het chassis wordt hierdoor als het ware één met het asstel. Dit resulteert in het minder overhellen in bochten, wat de veiligheid ten goede komt.

Een bijkomend voordeel van superstabilisatie is dat de bandenslijtage vermindert (door het minder “afhoeken” van de band).

Voertuiggewichtsindicator

GINAF biedt u de mogelijkheid een voertuig voorzien van Hydro Pneumatisch Veersysteem (HPVS) uit te rusten met een voertuiggewichtsindicator. Hiermee kan een indicatie worden weergegeven van het gewicht van het voertuig. Gezien de intensieve controles op overbelading bij vrachtwagens op rijks- en provinciale wegen is een voertuiggewichtsindicator dé oplossing om onbedoelde overbelading te voorkomen.

De voertuiggewichtsindicator bestaat uit een display met schakelaar en een rekenunit in de cabine en sensoren op het HPVS. Nadat de schakelaar op het display is bediend, wordt op het display een indicatie van het totaalgewicht van het voertuig weergegeven, in tonnen met 1 cijfer achter de komma (dus 34,5 = 34,5 ton).

Container-optreksysteem

Het container-optreksysteem vergemakkelijkt het optrekken en afzetten van containers. Als het systeem wordt ingeschakeld zakt de achterzijde van het chassis. Het chassis komt onder een hoek te staan en de hoogte waarover de container moet worden verplaatst wordt kleiner.

Een belangrijk detail hierbij is dat het chassis tot op enkele centimeters boven de achterste as zakt. Hierdoor blijft de last gelijkmatig over de achterassen verdeeld en wordt overbelasting van de achterste as voorkomen. Het chassis gaat automatisch terug naar de rijhoogte als de voertuigsnelheid boven 5 km/h komt.

Silosysteem

Bij het laden en lossen wordt een beladen silo bijna verticaal gekipt. Hierbij kan de achterste as bijzonder zwaar worden belast. Het door GINAF speciaal ontwikkelde silosysteem zorgt ervoor dat zware belastingen van as, chassis en afzetsysteem en stabiliteitsrisico’s tot een minimum worden beperkt.

Het silosysteem is voorzien van een links/rechts gescheiden hoogteregeling. Hiermee kan de chassishoogte links en rechts onafhankelijk van elkaar worden bijgesteld, zodat chassis en silo in lijn kunnen worden gebracht. Dit is van belang voor het veilig op- en afzetten van de silo.

Met het activeren van de silostand wordt de achterste as hydraulisch losgekoppeld van de andere assen, zodat er geen compensatie meer mogelijk is. De andere HPVS geveerde assen kunnen onderling nog wel compenseren. Doordat de dwarsstabilisatie altijd is ingeschakeld als het voertuig stil staat, zijn alle achterassen ook hydraulisch geblokkeerd (niet inveren/wel uitveren). Dit zorgt voor stabilisatie in de lengterichting (beperking neiging tot achterover kantelen). De achterste as fungeert nu als afstempeling.

Intelligence

Met Intelligence is het mogelijk om de achterste as te heffen waarbij de aandrijving ook ontkoppeld wordt van de aandrijflijn, zodat het aantal aangedreven en roterende assen wordt verminderd. Bij beladen voertuig zakt de geheven as automatisch en kan de aandrijving weer worden ingeschakeld. Bij onbeladen ritten wordt hiermee ruimschoots bespaard op banden en brandstof.